滴滴出行：未来的千亿美元巨头！

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交通出行互联网化

交通出行的连接，一直是一个原始的方式，用户去固定地点，等待出行工具！在大城市里，人多交通工具少，用户等待交通工具的时间变得越来越长！移动互联网的连接，会让等待时间接近于0。交通出行方式需要被移动互联网化！

用户打车，总是在一个路口或者路上等待出租车，出租车总是漫无目的行驶，去搜寻打车的客户！一边是用户的时间等待，一边是司机的费时搜寻，连接总是那么的无效率。于是，让连接更通畅的打车软件应运而生！

以前的出行连接方式，信息严重不对称，效率低下。移动互联网会让信息更透明，打破信息不对称，让连接更有效率！

黑车会漂白吗？

专车因为没有运营载客的牌照，一直被交通部门视为黑车，专车运营被视为违法！近期，交通部在提倡 “互联网+便捷交通”，间接的接受专车平台。

专车运营，是将大量社会闲置车辆利用起来，增大交通工具的供给，去缓解交通出行难的现状！这其实是一个经济学里的帕累托改进，即在资源分配过程中没有使 任何人境况变坏的前提下，使得至少一个人变得更好。专车运营，提高了专车司机的收入，方便了用户出行，供给方和需求方都在变好。唯一受到冲击的是出租车， 其实，剔除掉不必要的‘份子钱’，他们的冲击并不大，这个市场变得更有效率！在市场效率极大提升的情况下，行政垄断交通出行的制度必然会改变！笔者预计， 不久，交通部门应该会接受这一市场化的交通出行模式，专车合法化是大势所趋！

打车软件的补贴策略？

打车软件作为需要平衡司机和用户的一个平台类产品，补贴就是“有形的手”，补贴司机，来提高司机在线率，让用户的需求可以及时得到满足，补贴用户，是为了足够多的订单，让司机不要在街上空跑。

通过补贴，可以快速培育市场，提高移动互联网出行的渗透率！由于移动出行的巨大市场空间，用户的价值大，一定程度的补贴是可以被未来的盈利弥补！

滴滴快的合并

资源短缺的时候就会发生很多战争，当一起合作可以创造更多价值的时候，争斗是可以避免的。处在增量市场的时候，大家各做各的，比拼发展速度，以求达到垄 断地位；当市场增量有限时，在零和阶段，这时候的斗争，必须要有必胜的把握去抢夺对方的市场份额，否则，只是一场双输的游戏。这时，需要商业妥协，合并就 是一个不错的选择！

滴滴和快的，经过14年的几十亿补贴战后，移动互联网的打车方式基本已经渗透到司机和用户的行为里。全国共有100 万辆出租车，两百位司机，在14年底，滴滴和快的注册司机超过100万，注册用户超过1亿，增量的用户空间已经比较小了。这时，再进行高额的补贴战，更多 的是争夺互相的存量用户。在滴滴和快的背后，都有互联网巨头和资金雄厚的机构支撑，这时，一方很难在短时间打掉另一方。此时的补贴战，就是囚徒困境，双输 的格局，合并就成为了一个最优选择。

出租车市场拥有海量的用户，是打车软件的核心领域。为了保住核心领域的市场份额，恶性的补贴战，会 让滴滴和快的资源大量集中在出租车市场，没有更多的精力去开拓专车等市场。同时，以专车起家的打车巨头uber已经开始进入中国，准备攻占专车市场！这时 滴滴和快的面临一个困境，打并不能尽快消灭对手；长时间作战，即时赢了，但会丢掉更为广阔的专车等交通出行市场！这时候，合并就是共同的选择！

15年2月14日，滴滴和快的宣布合并了！

交通出行的o2o龙头

截至六月底，滴滴快的每日出租车出行次数达到300万次，占中国出租车市场99%的份额。在中国的 360余座城市，已有150万名司机加入滴滴，而中国的出租车司机总人数约为200万。2亿用户用手机叫车和在线支付车费，80%的出租车司机每天使用滴滴服务。

自五月份以来，滴滴、快的每日专车订单数从100万增长至300万，每周增长30%。在中国的专车市场占到80%的份额。Uber目前的每日专车订单数只有100万。

据易观统计，2015年第1季度，中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。

据滴滴官方公布，以用车次数来看，滴滴、快的规模达到中国排名第二竞争对手的10倍，以及该竞争对手全球规模的至少3倍。该竞争对手就是Uber。

据滴滴官方公布，目前合计每日订单量超过600万单。目前京东商城的日单量也就只有600万左右。以日单量计，滴滴快的已经成为阿里巴巴、京东之后的第三大电商公司。

滴滴快的已经垄断了出租车市场，在打车市场也是绝对龙头，在拼车领域，也处于领先地位，预计到年底，也会成为绝对龙头。显然，滴滴快的已经是出行O2O行业的绝对龙头，大部分业务处于垄断地位！

Uber的专车能追上滴滴快的吗？

专车调动的是社会上闲暇车辆，专车市场空间在交通出行里是最大的！易到在11年开始布局，在15年前，一直是专车领域的龙头！由于专车涉及黑车的法规问 题，巨头进入这个市场比较晚！随着政策方面的松动，各方力量开始快速进入这个市场！滴滴和快的在14年底开始大力布局专车，uber和神舟租车在15年初 开始进入！

目前的格局是，滴滴快的一家独大，占据近80%的市场份额，uber和易到分别占据10%左右。目前专车市场还是处于一个高 速成长期，市场空间巨大。滴滴快的的注册司机数也只有一百多万，相对于几千万的闲暇车辆，渗透率还是比较小！市场启动刚开始，uber还是有机会追赶滴滴 快的！

但是，uber有多大希望击败滴滴快的呢？其实，希望比较小！

第一、网络效应一旦形成，落后方很难追赶！出行o2o平台，形成司机和用户的c2c网络。一旦网络效应产生，乘客觉得呼叫没有司机应答，司机觉得平台里没有乘客使用，将会产生强者愈强，弱者愈弱的结果。这时候，落后方再用十倍的代价，也未必能追上领先者。

第二、规模经济一旦形成，领先者拥有极大的成本优势！目前来看，uber获取司机和用户的成本要远远高于滴滴快的。在竞争激烈的城市，uber在单个订单上的补贴 是滴滴快的的5倍。基于规模优势和高运营效率，滴滴、快的平台上，司机平均获得的订单量和总收入均超出竞争对手。滴滴快的规模经济优势明显！

第三、外企的决策效率远低于本土企业。出行o2o属于移动互联网应用，用户体验最重要，所以产品，必须要接地气，必须本土化。另外，互联网行业的迭代速度快，产品 经常一周就要迭代，决策效率要高。本土创业者可以根据市场的变化和用户的反馈，快速决策，一天就可以做出几次决策；外企在这方面有天然的劣势，组织层级 多，没有本土互联网企业那么扁平，一个重大决策，需要多层审核，本土企业可能经过两层讨论，一天内就可以做出决策了。互联网行业变化非常快，决策效率低将 是致命的弱点！虽然，uber可能将中国业务划分出来，单独成立一个公司，但是公司的管理层持股并不多，重大决策还是需要uber总部的审批，本土化依然 很难！

第四、出行o2o，高频综合类平台的资源整合能力强。滴滴快的拥有出租车、快车、专车和顺风车，在这四个领域都处于领先 地位。在一个地点，一个用户在平台里，叫不到出租车，他就可能会使用快车或者专车。滴滴快的综合类平台可以充分满足用户的便捷出行需求。Uber在中国， 目前的业务主要是优步专车，这个还是很难满足用户的不同场景下的需求！因此，在出行o2o里，高频的综合类平台会战胜垂直类平台。

滴滴快的有一个潮汐战略， 用户叫出租车，如果60秒之内没有应答，系统会自动的判定附近的专车、快车和顺风车的运力，帮助你把别的车整合过来，如果用户接受这个价格，可以做到100%应答。在高峰期整合所有的运力，能够让叫车用户100%应答。

打车是入口，征途是整个o2o领域

目前，滴滴快的已经开始做代驾和拼大巴，很快应该会涉及租车、快递和货运等物流业务。还有可能会拼飞机，拼火车。整个交通市场，估计滴滴快的都会进入，高频低频一网打尽，实现交通出行的入口垄断！

出行，是其他o2o服务的一个入口。通过出行的入口，滴滴快的会介入到衣食住玩等o2o领域！目前滴滴已经在部分城市搞一键叫龙虾，一键呼麻友！整个o2o领域将是滴滴的星辰大海！

随着滴滴快的强势垄断交通出行的大部分入口，介入其他o2o服务和汽车价值链,三年内有望实现千亿美金估值。