取缔滴滴快车？总裁柳青出面辟谣
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今天（9月8日），距离9月9滴滴“再见”日还有一天。对此，业界猜测“滴滴打车”是更名“滴滴出行”，而滴滴方面基本默认了这次“品牌升级”。除了更名之外，滴滴快的方面表示，还有其他动作将在当天宣布。
“碰巧”，滴滴快的劲敌Uber在昨日（9月7日）正式对外宣布，Uber中国的最新一轮12亿美元融资已经到账，上一轮投资方百度继续跟投，并且融资还在进行中，未来还将有新的投资方加入。
同一天，传出滴滴快的即将完成最新一轮融资，融资规模将达到30亿美元。滴滴在最新一轮融资中的估值约为165亿美元。
Uber与滴滴快的在打车领域棋逢对手，昨日双方“默契”的巨额消息无疑是公关战的注脚。而当天，滴滴快的总裁柳青正好在“2015新网商峰会”上分享了自己对出行行业的观察与滴滴快的的业务情况。分享结束后，柳青又接受了虎嗅的采访。
柳青于2014年8月2日正式入职滴滴，她曾是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。从柳青当天的分享、交流情况看，提到“用户价值”最为频繁，或许这正是柳青从投资者转为经营者一周年思考问题出发点的转变。不过12年的投行经历依旧令其保持严谨态度，面对滴滴快的的一些提问，她还是直言“不便透露”。
面对政府监管，柳青希望“温和的改革”
柳青能透露的是滴滴快的的业务数据。当前滴滴拥有135万出租车司机，200万专车司机，460万顺风车司机与100万代驾司机。在滴滴平台上，出租车业务日订单约为300万人次、专车日单约400万人次、顺风车日单约60万人次，代驾业务峰值时日单约50万，巴士业务在北京、深圳开通了500条路线。
柳青认为，相比国内每天3800万人次出租出行频次，8亿人次用车出行，现有出行方式还存在众多痛点，需要借助移动互联网变革。她说，“在打车软件出来之前，出租车空驶率达到40%。在我们看来，交通的问题在中国仍然严峻，‘衣食住’其实已经被互联网深化了，但出行还远远不够。”
为响应国务提出的《“互联网+”行动指导意见》，6月24日，交通运输部部长杨传堂表示，要推进实施“互联网+便捷交通”、“互联网+高效物流”专项行动计划。
宏观政策上肯定了互联网改造交通的方向，但地方政府对专车整治依旧不敢懈怠。滴滴快的CEO程维近日公开表示，“仅是北京上半年滴滴快的专车就被当成黑车抓了1500辆，在北京一个城市就被罚了2000多万，在很多城市被宣布为非法，被约谈。”
虎嗅询问了柳青对在政府监管方面滴滴快的的态度。“（滴滴快的）一直与政府保持沟通。”柳青表示，“我们更希望‘温和的改革’”。她指出，滴滴快的与政府有在出行领域面临共同——交通拥堵、空气污染、能源短缺。
在大城市道路资源有限，出行普遍出现“潮汐”问题。政府领导都先后去过伦敦、东京、旧金山等地方考察，学习当地最先进的经验、城市的管理架构等等，改造自己的城市更宜居、更有效率。
出现问题愈加严重，原来的解决方案已经无效，在移动互联网的技术与共享经济的模式会是最近解决方案，而打车软件带来的突出矛盾是专场与出租车之间的冲突。
柳青认为，互联网出行解决方案最终是为用户创造良好的出行体验，司机创造更更多收入。专车的诞生也不是为了颠覆出租车市场，出租车本身而言有先天优势，比如，司机熟路、价格统一、有发票等。只不过出租车作为一产品还有很多地方值得改良，柳青指出的一个方向通过移动互联网实现，将出租车司机收入与服务质量挂钩。
据了解，滴滴快的正在与上海和珠海市政府合作，针对专车制定监管框架，从而实现专车的合法化。而9月9日的滴滴“再见”日或许也会出现，滴滴快的与北京市政府达成合作，虎嗅曾对政府与打车软件公司之间关系，进行过分析。
滴滴快的“腹背受敌”，柳青要“化敌为友”
2014年8月，滴滴上线专车业务。今年，3月14日滴滴快的合并后，陆续推出快车、顺风车、大巴、代驾等新业务，而每一垂直领域都有相应对手。备受关注的是Uber中国与滴滴快的之间的战争。
滴滴快的CEO程维近日表示，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他们谈判，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。而拒绝Uber收编滴滴的要求后，面对Uber挑衅，程维请教了柳传志、马化腾、马云，分别得到了游击战、正面战、持久战的战略指导。
不过程维认为时代不一样了，决定滴滴快的向硅谷一线互联网公司学习，从游击队慢慢变成了正规化武装。这些策略当前表现为融资军备赛、公关战、补贴战。
Uber方面在中国遭遇滴滴快的股东腾讯旗下微信的封杀后，心怀不满。除了抱紧股东之一的百度大腿，据说Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克从今年7月份开始亲自操刀中国业务，同时Uber努力改善与中国政府的关系，并聘请了一些政府官员担任关键职务，包括此前供职于中国广电总局的中国市场企业传播负责人黄雪。
除了与Uber交火，滴滴快的在其他细分领域均有敌手，难道就不担心战线拉得太长，腹背受敌？又该如何突围？
柳青给出虎嗅的回答，并没有程维在公开报道中表现的彪悍。“我觉得今天完全不是谁要做‘江湖霸主‘的概念，每天八亿多人次的出行规模，移动互联网改造出行才刚刚开始，还没到相互抢地盘的时候。”柳青说，“我们新业务出来，进入新的城市，都是因为自己有了大数据分析倒推。一个新领域如果有人已经做得非常好了，我们不排斥合作。”
她举例，滴滴专车、滴滴拼车业务以及滴滴巴士业务的负责人之前都是相关领域的创业者，“他们跟我们一起合并的，只是大家不太了解这个背景。”
为什么滴滴快的有当前的业务布局？按照住的标准，柳青将出租车业务理解成“招待所”；快车业务对应是汉庭、如家；专车业务类似三—五星级酒店；而拼车业务就像Airbnb家庭旅馆概念。
不管是哪种业务，滴滴快的在刚开始推出时都有补贴噱头，然而一旦补贴减少，相应订单量也会随之减少，这方面滴滴快的有何应对策略？柳青告诉虎嗅，补贴只是他们0到1的拓荒过程，希望达到一种“规模效益”。
滴滴快的“渠道下沉”、“国际化”及挑战
据了解，滴滴快的现在出租车业务覆盖全国400个城市，专车业务覆盖110个城市，代驾业务覆盖全国80个城市。事实上，滴滴快的在国内业务扩张也存在“渠道下沉”的现象，其策略是根据当地人口数量、经济发达程度与交通资源分布情况，结合自身业务运营能力，滴滴快的以起家的出租车业务为切入点打入新城市，后续专车、代驾等业务跟进。
当前，在三四线城市还少见滴滴快车及顺风车的身影，柳青称，“还需要一个循序渐进的过程。”
在采访接近尾声时，虎嗅询问过滴滴国际化与融资方面的事宜，不过有关具体细节问题，柳青以“今天先不谈这些”笑着婉拒。或许他们正在“憋大招”，海外战略公布还有待时日。
不过从公开报道的情况看，滴滴快的已开始试水。8月中旬，滴滴快的联手中投公司、寇图资本以3.5亿美元投资东南亚打车应用GrabTaxi，该产品于2012年推出，目前覆盖6个国家的26个城市，在东南亚地区拥有超过11万名司机。
柳青提到合作会是滴滴快的全球化战略之一，建立在能实现产品功能、产品技术合作的基础之上。虎嗅认为，滴滴快的在国内业务的开展及海外政府关系，是影响滴滴快的全球化进程的两大因素。
滴滴快的在快速扩张中又面临哪些压力？柳青告诉虎嗅，滴滴快的首先面临从单元业务到多元业务转变的挑战。在O2O领域，多元化业务体系中孵化新业务成功的案例并不多。其次，要避免跨部门、跨业务间各自为政，形不成合力。最后，服务能力与产品功能、技术实现能力不匹配。
在管理方面，柳青称，滴滴快的业务线负责人会“相互补位”，而她本人与程维之间的相互补位比较多。