滴滴巴士开通深港跨境快线，“征服”更多城市

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以“互联网+公交都市发展新常态”为主题的第五届公交都市发展论坛与物博会同期举行。互联网定制大巴服务成为关注热点。滴滴巴士总经理李锦飞在出席活动时透露，在上线3个月之后，其运营线路已增至700多条，在深圳已累计为50万人次提供出行服务。目前互联网大巴仍在市场培育阶段，不过除了通勤领域外，滴滴巴士也已开始进军旅游商务市场，包括开通深港跨境快线等。而记者了解到，在商业盈利模式未明的情况下，尝试丰富场景应用，也是许多互联网大巴运营企业共同的选择。

上线3个月，滴滴巴士在深运营班次超500个

李锦飞在出席公交都市论坛时表示，出行是中国民众每天都要面对的“痛点”，以滴滴出行为代表的“互联网+交通”是解决这一难题的重要途径。作为滴滴快的“一站式”出行平台中的六条产品线之一，滴滴巴士于7月16日正式在其微信公众平台上线运营，目前已经在北京、深圳两座城市开通了700多条线路。与此同时，滴滴巴士还开通了企业端合作，与联想、华为、顺丰、OPPO等知名企业达成合作，为企业员工班车出行提供解决方案。

目前，在深圳滴滴巴士每天有500个以上的班次提供服务，日均送客2万余人次，推出后累计服务50万人次出行，并且乘客留存率达到了较高的80%的水平。到年底前，滴滴巴士还将再投入5亿元，主要用于依托滴滴出行的大数据技术平台，提升现有公交服务体验。包括从线路规划调整、运营效率提升、智能调度监管与出行信息服务、服务评价机制四个方面，对城市的公共交通体系进行“互联网+”全面升级。“

“运作大巴的目标简单来说就是两个，一是帮助运输企业增加盈利，二是让市民出行更方便舒适”，李锦飞表示，未来滴滴巴士将通过精准定位乘客出行需求，合理调配运力资源，盘活城市中更多的闲置巴士车辆，同时建立车辆调度、运营监管、信息服务全平台，满足公交企业和乘客的多种需求。

定制巴士尚待市场培育，未来或现寡头

众所周知，在滴滴巴士之前，至少已有嗒嗒巴士、考拉班车、小猪巴士、接我科技等十余家互联网企业，通过整合传统汽车租赁公司、旅游公司的巴士资源，推出了互联网定制巴士服务。不过，即便是作为行业的后来者，滴滴依然让很多互联网定制巴士企业倍感压力。

这种担心似乎并不多余。在进入北京市场不到2个月之后，此前在京已运营半年的考拉巴士宣布，终止用户服务，其班车、线路、数据及用户都并入滴滴平台。未能成功融资是令其停止服务的主要原因。中投顾问高级研究员李宇恒认为，互联网定制巴士的扩张方式非常考验经营者的资本实力，与专车一样，定制巴士最终也将走向寡头市场。

对于业界这一观点，李锦飞昨日在接受记者采访时认为，不排除未来出现行业寡头的可能性，但公交出行是一个十倍于出租车的市场，定制巴士仍处在市场培育阶段，各企业共同进行用户教育，每个对手都是值得尊敬的。

他表示，现阶段，滴滴巴士所做的，更多是在整体的服务体系搭建，做基础设施建设，在市场放量上依然比较谨慎。这也是目前滴滴只开通了北京和深圳两个市场的重要考量。未来滴滴的优势之一将在于拥有较强的大数据处理和协同能力，例如通过互联网平台收集的信息，滴滴巴士在北京已挖掘出1万条潜在的巴士线路，而目前北京公交线路不过800条左右。利用大数据挖掘和应用，滴滴可能在新线路规划、老线路调整上，实现最优线路设计。此外，他也坦言，互联网大巴运营是高投入行业，需要不小的融资额度。

巨头威慑之下，其竞争对手也加快了融资步伐。嗒嗒巴士刚刚在9月底对外宣布完成B轮近两亿元融资，包括北极光、京桥资本等参与投资。

互联网大巴服务切入商务旅游领域

除上下班通勤班车外，滴滴巴士也已开始切入新的应用领域。李锦飞透露，近期，滴滴巴士在深圳正式推出了商务旅游专线，通过与运输企业合作，开通深港跨境快线、机场快线、高铁专线等，其中深港跨境快线有51条线路，每半小时就有一班。“经过一段时间的运行，效果还不错，运输企业反映，在引入互联网后，线路业务量提升了50%。”李锦飞表示。

实际上，服务多场景化也是不少互联网大巴运营企业的共同选择。例如，嗒嗒巴士已开始聚合用户需求拓展周边游项目；接我科技也在9月底推出新产品“接我玩巴”，主要针对旅游出行场景，旨在打造以情感连接为核心的社群化出行平台。

目前，互联网巴士的盈利模式并不清晰。易观智库分析师张旭分析认为，在旅游巴士等领域，滴滴打车加盟条件，目前还没有充分的互联网化，互联网企业也是看到了其中的商机。互联网大巴切入旅游出行、商务出行等领域，有助于帮助企业完善其平台所覆盖的出行场景，当覆盖的出行场景足够多就能够基于出行搭建自己的生态。