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"滴滴出行"虽然时有负面新闻刷屏，但是好像并不影响人们出行时对它的依赖，仍然是该坐的坐，该开的开。每次使用滴滴出行，我都会主动跟滴滴师傅聊天，时间长了慢慢发现一些有趣的现象。
一：算大帐轻成本。
以每月平均收入10000元计算（重庆主城区），8年（国家规定的客运车辆使用年限）总收入960000元，除去500000元的开支，净利润460000元。这是他们通常计算从事滴滴司机的收支方式。看着这460000元，的确能让人眼热。
反正我也闲得无事，不妨帮他们把这笔账算得更仔细些。
在重庆跑滴滴，要做到平均每月10000元的收入（以"滴滴出行"返到司机账上为准），每月至少工作25天，每天至少工作12小时（按每天正常的8小时工作时间算，他们每月实际工作天数是：25天+12.5天=37.5天。谁能告诉我这样的工作强度，如果去干其他工作，每月该有多少收入才算合理），在8年时间里，司机和车辆都必须保证处于正常的工作状态（各种风险忽略不计），那么960000元的毛收入才算是拿到手。
按照政策法规以及"滴滴出行"的要求，买一辆满足各项条件（比如排气量、轴距等）的新车，加上落地后油改气，总车价按120000元计算，分摊到8年的每个月车辆成本是1250元。
每年车辆保险费年审费11700元（客运车辆保险相对比较高），分摊到每月975元。
每天加气费90元*25天=每月2250元
汽车每月保养费350元+每月停车费300元+每月洗车费100元=750元
各项开支合计5225元（违章罚款各种小剐蹭再次忽略不计）。
现在我们来总结一下滴滴司机到底是一份什么样的工作：先掏13万（车价+上户费+保险费）买8年的工作时间，在每月正常工作的情况下，逐月返还1250元，直到8年期满为止。
每月高强度工作300个小时（相当于正常工作的37.5天）=4775元（刨去首次投入资金的利息，数字会更难看）。如果有人正准备进入这个行业，也如此算算帐的话，不知道他会不会改变主意。
可能有人会说，他们很自由，开不开工都是自己说了算。可是对于一个每天一睁开眼睛就背着近200元成本的底层劳动者来说，这样的自由确实有点让人不敢自由。
二：不合理安排工作时间。
全职的滴滴司机一般会给自己每天设立一个目标，达成目标就收工。比如:收入400元、接20个单...有规划，没毛病。对吧？
2017年诺贝尔经济学奖得主理查德·塞勒（如果叫理查德·泰森，这名字就好记了）的团队研究了美国纽约的出租车司机，发现出租车行业受季节和天气的影响，生意也是有好有坏。很多出租车司机同样给自己每天设定了一个挣钱的目标，不论早晚，完成这个目标就收工。结果在旺季和恶劣天气情况下，出租车司机早早的完成目标下班了，要是遇到淡季，他们为了达成目标会把工作时间延长到很晚。
塞勒认为，这种做法是不理性的。正确的做法是旺季和生意好的时候应该尽量多赚钱，淡季和生意不好的时候能歇着就歇着。
在我国，不论是大权在握的国家机关、人命关天的医药行业...还是精英云集的金融机构,哪个行业没有点漏洞,哪个行业没有点丑闻，就连我们赖以生存的地球，有时候也会闹个小情绪。滴滴出了点事，网上就有人在叫嚣彻底取缔，唉…脑子是个好东西，可惜有些人却没有。