无人驾驶来了，老司机会下岗吗？

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通常，互联网公司会把“无人驾驶”作为黑科技，宣称要颠覆传统汽车企业。那么，无人车真的离我们不远了吗？在2025年这个关键时间点，“无人驾驶会普及”的预言可以实现吗? 

上个周五（3月17日），《2017未来汽车峰会》在苏州吴中召开，全国上百位汽车领域的专家学者、车企代表莅临峰会现场，分享干货。开幕式的主题演讲关注智能驾驶，演讲嘉宾也是位大咖——国家千人计划学者、东风汽车技术中心副院长周剑光博士，详细阐述了他所代表的国内车企对于无人驾驶的发展看法与思路。

周剑光博士峰会分享现场。

演讲一开场，便讲到了一个新词——智能网联汽车，这是周博士为我们普及的第一个概念。

大家记住啊，什么无人车，无人驾驶，智能汽车的这些称谓都不能统一用来描述这个行业，国家啊，对于这块儿统称智能网联汽车，这一命名是清华大学汽车工程系主任李克强教授定下的哟。

智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与控制功能，能综合实现安全、节能、环保及舒适行驶的新一代智能汽车。

智能网联汽车概念及分类。

阐释完基本概念后，周博士科普了智能网联汽车发展现状，介绍了各个国家发展阶段及特点：

起步比较早的美国，早在上世纪90年代，就开始国家立项研究，政府组织推进，在产业链上下游配套较为完善（例如：芯片、雷达、摄像头、系统集成等），关键技术领先，以通用、福特为代表的美国车企整合自动驾驶核心技术企业，计划2021年推出全自动无人驾驶共乘汽车。

欧洲车企百花争鸣，竞相推出智能网联汽车——目前欧盟框架下路网设施建立相对完善，已基本完成了V2X通信（注：其中包含V2V车车联网，V2I车与基础设施联网以及V2X车与包括人在内的其他内容联网）及控制的大规模道路测试评价。

而在日本，关键子系统技术产业化程度高，道路基础设施领先，政府大力支持智能网联，日本几大整车厂在无人驾驶车领域已具备强劲竞争力。

回到国内，2016年10月26日，中国汽车工程学会发布了中国智能网联技术路线图，在这份路线图明确显示，到2025年基本实现中国具备网联协同控制高速公路，城郊公路和市区道路的全自动驾驶，同时提出 “三横两纵” 的技术平台。

 中国汽车工程学会“三横两纵” 的技术平台。

目前，一汽、长安、北汽等各大车企纷纷制定战略发展规划，宣称2020年实现高速自动驾驶，2025年全自动驾驶，而扮演行业颠覆者的百度等国内互联网企业也列出了进军智能驾驶的时间表。

当下，行业组织如雨后春笋，从2015年7月以来，每个月都有智能网联汽车相关行业峰会、技术论坛。在业内，智能网联汽车产业技术创新战略联盟、中国车联网产业技术创新战略联盟、车载信息服务产业应用联盟、中国人工智能学会四大组织影响深远，它们各有侧重，对促进行业融合的智能网联汽车有较大推动。

在技术测试方面，今年3月12日，由长安大学、清华大学、中国移动通信集团公司牵头，30余家相关高校、科研院所、通信与汽车制造企业、行业主管部门共同发起的“车联网与智能汽车测试技术”创新联盟在长安大学成立。周博士介绍，2016年11月3日，工信部与湖北省签订《基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范》 ，武汉市正式成为全国五个获批的智能汽车与智慧交通应用示范城市之一。武汉开发区提供三处智能网联汽车测试场地： 封闭道路环境（保税区/赛车场）、半封闭道路环境（龙灵山）、开放道路环境（通顺大桥）。

在周剑光眼中，国内智能网联汽车技术发展路线清晰，技术条件已基本具备，政府大力支持，多行业正在相互融合，产品化节奏正在加快。然而，国内智能网联产品配套缺少，供应商技术储备明显不足，但学习和仿制能力较强。

“以场景应用为驱动，规划技术路线。”作为国内汽车企业的技术负责人，周博士对东风汽车发展计划着重做了介绍。

东风汽车立足3个领域，5项核心技术，分步推进，制定了自身的智能网联发展战略。在车联网领域，计划通过3阶段实现信息服务、智能服务、构建起智能汽车生态圈。目前，在智能网联关键技术上东风掌握：一级9项/二级27项/三级81项，其中包括核心技术43项，集成技术21项，应用技术17项。

在ADAS（智能驾驶辅助系统）产品规划上，通过不同的硬件组合形成不同级别的技术包，实现功能和成本的差异化，适应不同车型级别的搭载需求，打造差异化ADAS技术。目前，低速防碰撞功能AEB/FCW，高速自适应巡航功能ACC，车道偏离预警LDW，车道保持辅助LKA，车道保持LC上实现Level 1水平。

去年12月，东风技术中心独立组队参加“中国智能汽车大赛” ，对东风无人驾驶团队开发能力进行了实践检验。无人驾驶3#完成全程比赛，包括有干扰车无信号灯交叉路口、U-TURN转弯、加油站、隧道、环岛、前方施工道路车辆绕行、S弯、非机动车干扰、行人通行、任务终点停车等12项功能场景，最终比赛获得无人驾驶组领军奖和单项最佳速度奖。

据周博士介绍，瞄准未来共享汽车的应用场景，东风还与华为基于LTE-V/5G网联式自动驾驶联合测试。2016年12月26日，东风-华为-交通部公路院在北京召开三方合作研讨会，即基于LTE-V/5G网联式自动驾驶合作课题演示汇报。

东风智能驾驶功能组件。

今年2月17日 ，一汽和东风——两大车企联手，在长春签订了“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议。东风公司和一汽集团将在创新中心的平台上，重点在智能网联、燃料电池、轻量化等三个领域，共同探索科技创新管理的新体制与新机制，共担技术和投资风险，降低研发成本，以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。

以上，便是周剑光博士在《2017未来汽车峰会》的核心分享了。这次演示代表了中国车企的一个思路——在现场，与会者可以强烈感受到无人驾驶发展路径上的争议与分歧。

在这次峰会上，很多汽车企业技术专家，对当下互联网企业带来的智能驾驶的变革，并没有做过多赞赏与正面评价。在他们心中，考虑更多的是高成本、不可控的安全因素、复杂路况与驾驶环境。大部分传统汽车制造企业，主要发展思路还是依靠渐进式的技术革新，采取“关键零部件升级-半自动-全自动”的路径升级实现他们心中的无人驾驶。大多数汽车专家，并不认同“谷歌们”在该领域所取得成就，不相信他们可以一下子完成那么复杂技术升级与革新。

相对于互联网企业的野心勃勃，汽车企业将无人驾驶普及目标定在2025年甚至更远。而在这时间节点之前，互联网企业能否实现弯道超车呢？让我们拭目以待。